燃費でしょうか？

それとも値段？

コスパ？

スタイリング？

今回、車を選ぶにあたって最も重視したのは、そのどれでもなく、ワクワクするような先進性でした。  

単純に乗ってみたいと思えるクルマは？

  車を選ぶ時に最初の基準となっているのが、単純にどの車に乗りたいかという点です。

最初に思い浮かんだのはヴェゼルやCH−R、エクストレイルなどのスタイリッシュなSUV。

つぎに少し大きめなCR−Vやフォレスター、アウトランダーなど。 それとも思い切ってオープンカーもいいなと思い、コペンとかロードスター、さらにスポーツカーなら86とかアウディTTも悪くないと思っていました。

なんだか一貫性がないんですが、単純に乗ってみたいという観点から車を選んでみると、いろんな車が候補に挙がりました。  

やっぱりSUV・四駆に憧れがある！

  いろいろと乗りたい車を挙げてみたのものの、やっぱりこれはないかなという消去法で絞り込むことになりました。

クルマ選びを進めていくうちに、やっぱりスポーツカーはないかなという気持ちになってきました。

そんなにスピードを求めているわけでもないし、改造して楽しむほどでもないし、やっぱりスポーツカーはイメージが違う。

可能性があるとしたらオープンカーだけど、冬は寒いし、ゴルフバッグも乗らないし、やっぱりダメか。

この流れで削っていくと、乗りたい車はやっぱりSUVなんだなと、改めて思ったわけです。

SUV、四駆はやっぱり憧れの車なんですよね！  

安全性と先進性があるSUVはどれ？

  よし、今回の車はSUVでいこうと決めたんですが、いまはSUV人気がとても高くていろんな車種があるんですよね。

トヨタならCH−R、ハリアー、新型RAV4も発売されるらしいし、ホンダならヴェゼルにCR−V、日産ならエクストレイル、スバルにはフォレスター。

どれも魅力的で、いまは本当にSUV天国です。

そんななか、安全性が高くて先進性のあるSUVはどれかなと考えたときに、パッと思いついたのが三菱のアウトランダーPHEVでした。  

最終的にワクワクしたのがアウトランダーPHEV

  アウトランダーPHEVに気持ちが傾いた最大の理由は、プラグインハイブリッドということです。

自宅にコンセントを設置すれば充電して走れるなんて、ほかのSUVにはないし、ワクワクするじゃないですか。

しかもガソリンでも走れるので、充電がなくなっても止まってしまう心配もありません。

よくよく調べてみたら、アウトランダーPHEVはエンジンで発電して、その電力で走行することもできるし、エンジンで直接走行することもできる、とんでもないハイブリッドだということがわかりました。

何という画期的な車なんでしょうか。

しかもアウトランダー PHEVは安全性能もかなり高くて、レーダーで前の車を感知して追従するクルーズコントロールも付いています。

正直、こんな車に乗ってみたいという気持ちがどんどん膨らんできてしまったんです。

さらに後押しとなったのは、アウトランダーPHEVは乗っている人が少ないこと！

人と違う車に乗りたいという気持ちもあったので、アウトランダーPHEVはいまの自分にぴったりのセレクトだったんです。

ただし、アウトランダーPHEVはそのほかのSUVと比べると値段が飛躍的に高いんです。

一番安いアウトランダー PHEV Gリミテッドでも約400万円です。

さてさて、どうやったらこんな高いSUVを買えるんだろうか。

ここからアウトランダー PHEVの購入に向けて、いろいろと調べ始めて、実際に試乗、ディーラー巡り、値引き交渉、下取り車の査定などを進めていきました。

この後、実際にアウトランダー PHEVを購入するまでにやったことをアップしていきますね！

アウトランダーPHEVってどんなクルマ？特長はどこなの？

  アウトランダーPHEVは、いままで同様のエンジンで動く車と電気でモーターを動かす電気自動車を足してふたつに割ったような車です。

電気だけでもなく、ガソリンだけでもなくて、両方を効率よく使って動く車、それがアウトランダーPHEVなんです。

しかも、ガソリンスタンドでガソリンを給油するのと同じように、充電スポットで電気を給電することができるんです。

さらにアウトランダーPHEVは4輪駆動のSUVです。 PHEVはほかにもプリウスPHVがありますが、こちらは乗用車で、4輪駆動ではありません。

電気で走れて、ガソリンでも走れて、SUVで4輪駆動なんていうのは、アウトランダーPHEVしかないんですね！  

アウトランダーPHEVはこんな車

• 電気、ガソリンのいずれか、もしくは両方で走れる
• 給電できる
• SUVで四輪駆動

アウトランダーPHEVは電気自動車？それともガソリン車？

アウトランダーPHEVは、電気自動車なんでしょうか？それともガソリン車？

たまたま三菱自動車に勤めている知人がいるので、直球的に「PHEVは電気自動車なの？でもガソリンでも走るんだよね？」って聞いてみました。  

その答えは…

「電気自動車がベース。もともとi-MiEVっていう軽自動車から電気自動車には力を入れていたし、その流れなので、電気自動車的な考え方で良いと思うよ」

とのことでした。  

でもでも、ガソリンでも走るんだよね？

「厳密に言うと、100km/h以内のスピードだと電気のほうが効率が良くて、それ以上のスピードだとガソリンのほうが燃料効率がいいんだよね。だから、110km/hとかだとガソリンだけで走るときもあるよ。」

え〜、なにそれ。めちゃめちゃハイテクじゃないですか！

つまり、状況に応じて電気を使ってモーターで走るか、ガソリンで発電してモーターで走るか、ガソリンで駆動して走るかを選択してくれるんですね！  

実際にアウトランダーPHEVのホームページにもこのように書いてあります。

通勤やショッピングなどの市街地走行。
そして、高速道路や山道の走行。 アウトランダーPHEVは、走行状況に合わせてEV / シリーズ / パラレルの走行モードを自動的に切り替え、あらゆる道で、スムーズで快適な走りを実現します。
近距離は、ほとんどのシーンでEV走行モード。
バッテリー残量が少なくなるとシリーズ走行モードに移行。
エンジンで発電しながら走行します。日常の通勤や買い物など、近距離の走行であればガソリンを使わないで走り続けることも可能です。
登り坂や加速時など電力の消費量が増える場合には、エンジンを始動。EV走行モードからシリーズ走行モードへ移行します。
エンジンで発電して、モーターへ電力を供給し、力強い走りが愉しめます。
十分なバッテリー残量があれば、高速道路でもEV走行が可能です。
追い越しなどパワーが必要な場面では、エンジンを始動してパラレル走行モードに移行。
エンジン走行をモーターがアシストして走行します。

電気を貯めながらモーターで走るって、なんだかすごいですね。

しかも状況によって自動で切り替わるって、アウトランダーPHEVってかなりハイテクです！  

さらにエンジンで発電するだけではなくて、下り坂では、回生ブレーキっていうのを使って減速時に発生するエネルギーを電力に変換することができるらしいです。

いろんな方法で電気を貯めることができるんですね〜  

ポイントはここ！

• アウトランダーPHEVは基本的には電気自動車
• エンジンで発電してモーターで走るのが基本
• エンジンだけで走ることも可能
• ブレーキの力を電気に変える回生ブレーキもある

アウトランダーPHEVは給電できる車

アウトランダーPHEVは、ガソリンスタンでガソリンを入れるのと同じように、充電スポットで充電ができます。

でも充電スポットっていまいち馴染みがないですよね。

どんなところにあるんでしょうか？  

いろいろと調べてみると、実際には結構あるもんです、充電スポット。

どうやら普通充電と急速充電があるようです。

普通充電は4.5時間で満タン、急速充電は25分で80％の充電ができるとのこと。

アウトランダーPHEVはどちらにも対応していて、EV充電用コンセントをつなぐだけです。  

近所で調べみたら、イオンにもあったので行ってみたら、アウトランダーPHEVが充電していました。

  200Vの充電スポットでした。

いままで気にもとめていませんでしたが、身近なところに充電スポットがあるものですね。

急速充電スポットもけっこうあるようですね。  

自宅に充電コンセントを設置することもできるようです。

ということで、アウトランダーPHEVの充電は、普通充電と急速充電があって、ショッピングモールなどで充電可能。

家に順電コンセントを設置することもできる。

ちなみにアウトランダーPHEVは、駆動用バッテリー残量が減ったら自動的にエンジンで発電してくれるので、外部充電しなくても走り続けることができるんですね！

これが日産リーフとは違う点で、最大のポイントですね！  

ポイントはここ！

• 普通充電と急速充電がある
• 充電スポットはディーラーやショッピングモールや区役所などにある
• 家に充電コンセントを設置できる
• アウトランダーPHEVはエンジンで発電して充電できる

PHEVでSUVの四輪駆動はアウトランダーだけ！

アウトランダーPHEVは、国内で唯一のSUVプラグインハイブリッドで、さらに四輪駆動（四駆）です。

全部英語で書くと、SUV・PHEV・4WDです。

なんだかすごい強そうでうね！

単純に四駆というよりはかなり進歩していて、アウトランダーPHEVではS-AWC（SUPER ALL WHEEL CONTROL）という名前で、ツインモーターの4WDがベースで、前後のモーターで常に4輪の駆動力を最適に制御してくれるとのこと。  

しかもアウトランダーPHEVのS-AWCは、2018年のマイナーチェンジで4つのモードが選べるようになったそうです。

通常使用時のNORMAL、走破性を高めるLOCKは以前からあったんですが、さらにSNOWモードとSPORTモードが追加されました。

大体はノーマルモードでOKなんでしょうけど、雪が降ったらスノーモードにすればいいし、スポーティに走りたいならスポーツモードにしてみるのもいいですね。

遊び心があってワクワクします！

ポイントはここ！

• ツインモーターで最適な駆動力を制御するAWD
• ノーマル、ロック、スノー、スポーツの4つのモードが選べる
• PHEV・SUV・4WD

アウトランダーPHEVは充電できる4WD・SUV！

今回はアウトランダーPHEVの特長や魅力を紹介しました。

いかがでしたか？   アウトランダーPHEVを買うぞって決めてから、いろいろと調べてみると、いろんな魅力を発見しました。

電気とガソリンのどちらかを状況にあわせて選んでくれるだけでも驚きでしたが、おなじように4WDシステムも進化していて、ノーマルモードでも前後左右の駆動をしっかりコントロールしているのは、まさにアウトランダーPHEVだけの魅力ですね！

アウトランダーPHEVの公式ホームページはこちら

アウトランダーPHEVが電気で走る場合の電気量と電気代はどのくらいなのか計算してみました！

アウトランダーPHEVが電気で走れる距離

  アウトランダーPHEVが電気で走れる距離、EV走行換算距離は、

]J08Cモードで57.6km

とカタログに記載されています。

とってもざっくりですが、JC08モードは日本の計測値、WLTCモードは世界基準ということらしいです。

また、実際に走行できる距離は、だいたいカタログ値の70%程度とのことです。

なので、アウトランダーPHEVが電気で走れる距離は40kmくらいが現実的ということになります。

電装品の使用状況でかなり変わるらしいので、少なめに計算しています。  

アウトランダーPHEVを満充電するために必要な電気量

  アウトランダーPHEVが電気で走れる距離は40kmくらいだとして、これにかかる電気量はどのくらいでしょうか。

普段の生活で電気量なんて気にしたことがないのでピンときませんが、アウトランダーPHEVを満充電するために必要な電気量は12.29kWh、と公式カタログに記載があります。

ということは、12.29kWhの電気量を貯めるのにどのくらいの電気代がかかるかということになります。

家計簿などをつけていればすぐにでもわかるのかもしれませんが、どのくらいの金額なのか想像もつかないですね。  

アウトランダーPHEVを満充電にかかる電気代

アウトランダーPHEVを満充電するために必要な電気量の12.29kWhはいったい電気代はいくらなのか？

あくまでも家に充電コンセントを設置して充電する場合になりますが、一般家庭の電気代の全国平均を記載している新電力ネットというサイトによると、2018年11月の平均販売単価が29.01円/kWhとのことです。

ざっくり1kWhが30円というのが基準になりそうですね。

ということは、アウトランダーPHEVを満充電するために必要な電気量が12.29kWhなので、これに30円/kWhの単価をかけると満充電の値段が算出できます。

つまり

12.29kWh　×　30円/kWh　＝　368.7円

が、一般家庭でアウトランダーPHEVを満充電する際の電気代ということになります。  

アウトランダーPHEVのEV走行の燃費

  ここまで順を追ってまとめると、

• アウトランダーPHEVの満充電に必要な電気量は12.29kWh
• 一般家庭の充電だと約1kWhが30円
• とすると満充電にかかる電気代は368.7円

ということになります。

アウトランダーPHEVのEV走行換算距離を約40km（かなり少なめの計算です）とすると… 40kmの距離を走るのに368.7円ということになります。

ということは、 400km走るのに3,687円800km走るのに7,374円 です。

これって、いわゆるガソリンの燃費とかで考えるとどうなんでしょうか？

ガソリンの燃費だと、1L（1リッター）で何km走るかという考えなんで、比べるのがちょっと難しいですね。  

アウトランダーPHEVは電気で走ったほうがお得？

アウトランダーPHEVでのEV走行換算距離を約40kmで368.7円かかるとして、ガソリンとの比較はどうすればいいでしょうか？

とってもざっくりですが、いま1Lのガソリンが140円と仮定して、さらに燃費を10km/lで考えると、 10kmで140円20kmで280円30kmで420円40kmで560円 となります。

ということは、アウトランダーPHEVのEV走行が40kmで368.7円なので、電気で走ったほうガソリンで走るよりも約34%ほど割安ということがわかります。  

アウトランダーPHEVが電気で走れる距離と電気量・電気代、いかがでしたか？

実際にはもっといろいろな要素があるので一概には言えませんが、自宅に充電コンセントがあればガソリンスタンドに行く手間もありませんし、料金的にもお得ということになりますね。

最近では電気代が安いプランなどもあるようですし、工夫すればもっと安くアウトランダーPHEVを満充電できるかもしれませんね。

そのあたりは、また次の機会に調べてみようと思います。

  調べてみると車買取や一括無料査定のサイトがいろいろあって、どこがいいのか分からなかったので、いくつか試してみました。

結果として言えることは、いくつかの買取査定サイトに登録したほうがいいのは間違いないということです。

買取一括査定サイトに登録している買取業者によって、買取価格のばらつきがあって10万円以上の差がでてきます。

今回は、実際のフィットシャトルハイブリッドの買取査定額、連絡をくれた買取業者、その対応などを紹介しますね。  

最初にカーセンサーnetに登録してみた！

フィットシャトルハイブリッドは、2013年式、黒、走行距離は70,000km以内、ボディカラーは黒で、グレード等はわからないので、不明で、まずはカーセンサーnetに登録してみました。

  カーセンサーnetは、 ガリバー買い取り王　ＣＡＲくるエスティーエスカーチスビッグモーター の5社が査定をしてくれるとのこと。

最初にカーセンサーnetで一括買取査定の登録した理由は、ガリバーとビッグモーターは大手の車買取だと聞いたことがあったので、まずは基準になる買取査定額を知る意味で、もってこいかと思ったからです。  

すぐに連絡がきたのはビッグモーターでした。

ちかくのビッグモーターで査定させてほしいとのこと。

さっそく近くのビッグモーターに持ち込んで査定してもらいましたが、35万円とかなり底値でした。

なかなか渋い！   その後にカーチス、エスティーエスから連絡がありました。

カーチスは自宅まで来て査定してくれて、買取額は45万円とのこと。
う〜ん、なかなか渋いですね。

目標は50万円以上だったので、とりあえず保留。  

大手のガリバーからは連絡がありませんでしたが、業界最大手とのことなので自分の車の買取額を確認しておいたほうがよさそうです。

次に車買取査定ウーロ（Ullo）に登録

次にフィットシャトルハイブリッドの買取査定した一括サイトは、車買取査定のウーロ（Ullo）です。

ウーロは「申込み翌日18:00に最大10社の査定額を一気にお届け」とのことだったので、割と早めに結果がでるのかと期待していました。  

すると、管理画面でこのように査定額が出てきました。

  ウーロの良いところは、最初に各買取店舗の大体の価格を提示してくれることです。

なかでも「アップルオンライン買取」が高い査定額だったので好印象でした。  

そのほか エスティーエスカーメイトサクセス の査定額がこの下に出ていました。  

この時点で最高額だったのはアップルオンライン買取で、数日後に電話で連絡がありました。

さらに詳しい情報を知りたいとのことで、車検証を見ながら、いろいろと電話で伝えました。

すると、「お客様のフィットシャトルハイブリッドのグレードはスマートセレクションファインラインです」とのことでした。

続けて「現時点での買取価格は60万円です」とのこと。  

おっと、いきなり予定よりも高値の買取額の提示！ これで決めちゃうかとか思ったりもしたんですが、ひとまずお礼を言って、電話を切りました。  

ついでに楽天オートの買取査定に登録してみた！

フィットシャトルハイブリッドの買取は、アップルが一番高い買取額を出してくれたのですが、念のためにもう一つ、楽天オートにも登録してみました。

楽天オートは買取相場の連絡がわりと早めに届きました。

楽天オートでは ビッグモーターカーチス車買取タイガーDMM AUTO の4店舗が一括査定をしてくるとの連絡がありました。

ビッグモーターとカーチスはすでに査定をしてもらっているので、のこりの2つ、車買取タイガーとDMM AUTOがどのくらいの査定額を出してくるのか、様子をみてみました。

DMM AUTOは60秒以内に査定というのが特長なので、すぐに金額を知りたいときに便利です。

すぐに連絡をくれて査定額を教えてくれたんですが、アップルには及びませんでした。

車買取タイガーも同様にアップルには及ばず。

これでほぼアップル買取でほぼ決まりかなと。  

フィットシャトルハイブリッドの査定最高額はアップルの60万円

最終的にフィットシャトルハイブリッドの最低最高額はアップルオンライン買取の60万円ということになりました。

あとは受け渡しの時期によって金額がかわるとことだったので、なるべく早めに引き渡したほうが良いようですね。  

今回、いくつかの買取査定サイトに登録してみてわかったことは、査定してもらえるなら可能な限り多くのところで買取査定をしてもらったほうが良いということです。

買取一括査定サイトに登録されている買取業者が違うので、買取価格のばらつきがあります。

今回も最初の査定は35万円でしたらから、最終的な最高額は60万円で、25万円も違うんです。

25万円も違ったら、アウトランダーPHEVの上のグレードが買えちゃいますよね！  

私の場合は、たまたま2つ目の一括査定サイトに登録されていたアップルオンライン買取が高値だったので、それ以上のところがないかを検討するだけでよかったので、あとは楽でした。

車買取の一括査定サイトは、あんまりいっぱい登録するとそれはそれで大変なので、どこかで基準を決めて、それ以上の査定額ではない場合はすぐに断るというのが得策だと思いますよ！  

で、最終的にアップルオンライン買取で買い取ってもらったのかというと…それはまた次の機会に紹介しますね。

そのクレジットカードとは「イオンカード」です。

全国のイオンで急速・普通充電が可能

  イオンは電気自動車やPHEV・PHVにとても良心的で、ほぼ全国の店舗に急速充電、普通充電が備わっています。

買い物のついでに、近くにあるならちょっとくつろぎに行くついでに充電できるので、とても便利です。

イオンに設定されている充電器は、通常の充電カードのほかに、イオンが発行している電子マネーWAONでも使用可能です。  

必ずWAON（ワオン）一体型を選ぶべし

イオンでの充電にはWAONが必要です。  

WAONとクレジットカード一の体型が発行されているので、必ず一体型のクレジットカードを選びましょう。

また、最初に充電するときは、かならず少額でいいのでチャージをしておくといいでしょう。

もしくはイオンカードからのオートチャージを設定しておいて、WAONで買い物をすればチャージされるので、それでもいいでしょう。  

普段の買い物でWAONポイントをためて充電に

イオンカードでもWAONでも、どちらでもそれを使うたびにポイントが貯まります。

溜まったポイントは1ポイント1円相当として利用可能です。

つまり普段の買い物でポイントを貯めて、それを充電にあてることができるので、とてもお得です。  

ETCカードが年会費無料でお得

イオンカードは、ETCカードの年会費が無料なので、ぜひ作っておきましょう。

イオンカードのETCカードの利用分もポイントの対象になるので、これらのポイントをためて充電に当てることもできます。  

2020年3月からイオンの充電が無料から有料化

ただ、残念ながら2020年3月からイオンでの普通充電が無料から有料化となりました。

1時間120円、2時間240円、3時間360円です。

いままでは無料だったのでちょっと残念ですが、それでもかなり安いことに変わりはありません。

急速充電はいままで通り、1回30分で300円です。  

イオンカードの注意点＆まとめ

PHEV、PHV、電気自動車に便利なクレジットカード、イオンカードの紹介はいかがでしたか？

まとめると、

• 全国のイオンで急速充電・普通充電ができる
• 必ずWAON一体型を選ぶ
• 普段の買い物でたまっったポイントを充電にあたられる
• ETCカードの年会費が無料
• オートチャージにしておくとさらに便利

一枚持っていて損はないどころか、PHEV、PHV、電気自動車に乗っているなら持っていたほうがいいクレジットカードですよ！  

どこがいいのか分からなかったので、いくつか試してみました。 結果として、いくつかの買取査定サイトに登録して高値買取のところを選んだほうがよいということがわかりました。

今回は、アウトランダーPHEVの購入資金集めのために、前のクルマの買取価格を調べたときの、ガリバーの買取査定額、連絡をくれた買取業者、その対応などを紹介します。

はずせない最大手のガリバーの買取査定

フィットシャトルハイブリッドは、2013年式、黒、走行距離は70,000km以内、ボディカラーは黒で、グレード等はわからないので、不明で、まずはカーセンサーnetに登録してみました。

  カーセンサーnetは、

• ガリバー
• 買い取り王　ＣＡＲくる
• エスティーエス
• カーチス
• ビッグモーター

の5社が査定をしてくれます。

とくにガリバーとビッグモーターは大手の車買取なので、まずは基準になる買取査定額を知る意味ではずせません。  

最初にビッグモーターから連絡があり、近くのビッグモーターに持ち込んで査定してもらいましたが35万円とかなり辛口。

その後にカーチスから連絡が来て、自宅まで来て査定してくれて、買取査定額は45万円。 なかなか渋いですね。  

大手のガリバーからはなかなか連絡がない？

大手のガリバーからはなかなか連絡がありません。

ただそれでも業界最大手なので、買取査定額を確認するには必須です。

やや遅れて連絡があり、査定してもらいました。 そこでなんと、びっくりの価格がでてきました！ 希望買取査定額を上回る55万円！

さすが車買取の最大手ガリバーですね！

買取してもらうかどうかは別として、車買取最大手のガリバーで買取査定額を出してもらうこと自体に意味があります。 これで基準ができるからです。

  私の場合、たまたまガリバーでよい買取査定額を提示してもらったので、とてもラッキーでした。

ガリバーにクルマを売るかどうかは別として、買取査定額をだしてもらうのはとっても重要です。

いまの愛車、クルマを売りたいと思っているなら、ダメ元でもいいので、一度、ガリバーで査定してもらうのもよいかもしれませんね。

参考までに。

アウトランダーPHEVの100Vコンセント対応充電器は高い！

アウトランダーPHEVの充電は、いままでイオンをメインにしていましたが、普通充電が有料化されてしまいました。

これは困ったということで、いろいろな選択肢を検討していました。

一番快適なのは、200Vコンセントを新規設置することですが、車庫から家の壁面までが、ギリギリ5ｍでとどくか届かないかの距離。

もし200Vコンセントを新設しても、コードがとどかなければ…意味ないし、延長コードってあるんだろうか？

もしくは純正の100V用の充電器を購入するという選択肢もありなのか、どうか。

いずれも5万円以上はするので、なんとも悩ましい。  

アマゾンで見つけた100Vコンセント対応の電気自動車用充電器

そこで見つけたのが、これ！

EV充電器 EVSE PHEV SAE J1772 J1772A 5-15P 100-240V 16A LCD 7.6 メーター 電気自動車車の充電器

このEV充電器、アウトランダーPHEVで使っているひとがいるとのコメントあり。

価格は2万円ちょっと。   これで使えなかったらもったいないけど、きっと大丈夫だろうと思い切って購入してみました。

  コードをかけるフックも付いています。

  作り自体は純正の充電器と変わりません。基本は200Vコンセントが標準なんでしょうね。

  ただ、200Vコンセントにつけることができる100Vコンセントのアダプタが付いています。

  本体はインジケーターとランプ、ボタンがひとつあるだけのシンプルなものです。

  作りは重厚な感じではないですが、アイコンやイラストがかわいらしい。 あと、収納バッグにすっぽりはいるのは嬉しいポイントです。

アウトランダーPHEVで実際に充電してみた！

このEV充電器で、実際にアウトランダーPHEVを充電してみました。

コードの長さは10ｍなので、家の壁からもらくらく届きます。  

100Vコンセントのアダプタを付けて、家の外にある100Vコンセントへ指してみます。

15A、125Vのコンセントで、アース付きの3芯100Vコンセントだったはとてもラッキー！  

充電器のボタンをおすと、アンペアを切り替えられるようで、ディスプレイの数字が変わっていきます。

16A、13A、10A、8Aが選べます。

16Aだとちょっと不安だったので、今回はとりあえず10Aで試してみました。   アウトランダーPHEVの充電プラグに差し込みます。

  すると、充電器の赤いランプが点灯して、緑のランプがゆっくり点灯し始めました。

これが充電開始の合図のようです。  

アウトランダーPHEVのインパネの充電中のランプが点灯しました！ちゃんと充電開始されているみたいです。

どうやらこれで充電されているようです。  

100V10Aで約12時間で満充電！

実際に100Vコンセントで、10AでアウトランダーPHEVに充電してみると、満充電までは約12時間程度でした。

うちのコンセントだと15Aまでは使えるので、今度はもう少しあげて13Aぐらいで試してみたいと思います。  

今回、このEV充電器を購入したことで、コンセントなど、なんの増設もせずに、100Vコンセントで充電ができるようになりました。

いままで、自宅に200Vコンセントを新設するしかないかと思っていたので、最低限のコストで充電設備を手に入れた気分です。  

私の場合は、たまたま屋外コンセントがアース付きの3芯タイプの100Vコンセントだったのもラッキーでした。

もしアースがない100Vのコンセントの場合は、「サンワサプライ コンセント 変換 3Pプラグを2Pに変換用アダプタ トラッキング火災予防付きTAP-AD3LT」などを利用している人もいるようです。

購入するまでに、屋外コンセントの容量や形状をチェックしておくといいでしょう。  

今回のEV充電器はこんな人におすすめ！

今回、試したEV充電器はこんな人におすすめです。

• 200Vコンセントの増設は高いし面倒
• 家の壁から車庫までの距離が長くてコードが届かない
• 充電は時間がかかっても100Vで十分
• あまりお金をかけずにPHEVの充電を家でしたい

こんな人は、一度、試しみてはいかがでしょうか。  

EV充電器 EVSE PHEV SAE J1772 J1772A 5-15P 100-240V 16A LCD 7.6 メーター 電気自動車車の充電器